Especialistas en venta de módulos ABS completos, computadoras de freno (EBCM / HECU), bombas y bloques hidráulicos (HCU) y actuadores electrohidráulicos. Verificados al 100% en banco hidroneumático a más de 150 bar de presión, comunicación CAN Bus y modulación de solenoides para autos, camionetas, SUVs y pick-ups de todas las marcas.
Ingresa tu número de parte o VIN para cotización y disponibilidad inmediata
Prueba de presión y estanqueidad en solenoides y motor sin caídas.
Memoria limpia, sin errores de sensor G201, bomba V64 ni CAN Bus.
Puertos hidráulicos sellados y empaque de máxima protección estática.
Piezas legítimas OEM (Bosch, ATE, Mando, Advics, TRW, Nissin) con respaldo fiscal.
Contamos con inventario verificado de módulos de frenos antibloqueo completos, bombas electrohidráulicas, computadoras EBCM y actuadores de estabilidad para todas las marcas automotrices.
NISSAN / INFINITI
CHEVROLET / GMC / CADILLAC
VOLKSWAGEN / AUDI / SEAT
FORD / LINCOLN
TOYOTA / LEXUS
HONDA / ACURA
RAM / JEEP / DODGE / CHRYSLER
MAZDA
HYUNDAI / KIA
BMW / MINI
MERCEDES-BENZ
MITSUBISHI / SUZUKI / ISUZU / PESADOS
Un ensamble de frenos antibloqueo moderno combina ingeniería mecánica de alta presión con microelectrónica automotriz avanzada para garantizar un frenado seguro en milésimas de segundo.
Ensamble original que integra la computadora electrónica, el bloque hidráulico de válvulas y el motor de presurización. Es la opción ideal para un reemplazo rápido y 100% garantizado.
Módulo de control electrónico encargado de procesar la señal de los 4 sensores de rueda (WSS), calcular el deslizamiento y conmutar los transistores MOSFET que controlan los solenoides.
Cuerpo de aluminio aeronáutico mecanizado con microgalerías internas, válvulas solenoides de entrada (Inlet) y salida (Outlet), acumuladores de baja presión y transductores de presión de frenado.
Motor eléctrico de corriente continua de alto torque acoplado a dos pistones excéntricos que bombean el líquido de frenos de regreso a la línea principal durante los ciclos de modulación ABS.
El módulo ABS no solo evita el bloqueo de las ruedas al frenar; en los vehículos actuales es la central operativa de toda la seguridad dinámica del automóvil.
Monitorea la desaceleración de cada rueda hasta 250 veces por segundo y modula la presión hidráulica para impedir que los neumáticos se bloqueen, preservando la dirección del vehículo.
Calcula dinámicamente la transferencia de peso hacia el eje delantero durante la frenada y regula la presión en las ruedas traseras para evitar derrapes y pérdidas de control de la cola del auto.
Detecta si una rueda motriz gira en falso sobre suelo mojado, hielo o grava, aplicando una microfrenada selectiva en esa rueda para transferir torque a la rueda con mayor agarre.
Compara el ángulo de giro del volante (SAS) con la trayectoria real del auto mediante sensores de aceleración lateral (Yaw Rate). Frena ruedas individuales para corregir subvirajes y sobrevirajes.
Mantiene la presión hidráulica en los calipers durante 2 a 3 segundos después de soltar el pedal del freno en una subida pronunciada, permitiendo acelerar sin que el vehículo ruede hacia atrás.
Coordina la desaceleración del motor eléctrico (recuperación de energía a la batería) con la fricción hidráulica en modelos híbridos y eléctricos (Toyota Prius, RAV4 Hybrid, Ford Fusion Hybrid).
Identifica oportunamente cuándo la falla proviene de la computadora electrónica, del motor de la bomba o del bloque hidráulico para realizar el reemplazo correcto.
Estos códigos almacenados en la memoria del escáner confirman daño en el módulo o en sus componentes asociados:
| Código | Descripción de la Falla | Causa Común |
|---|---|---|
| U0121 | Pérdida de Comunicación con Módulo ABS (EBCM) | Microprocesador dañado, falla de alimentación o soldadura fría en bus CAN. |
| C0110 / C0121 | Circuito del Motor de la Bomba ABS / Relevador | Motor quemado, escobillas gastadas o transistor de potencia en corto. |
| C0131 / 01435 | Sensor de Presión de Freno G201 (ATE MK60) | Transductor interno del bloque hidráulico descalibrado o en circuito abierto. |
| C1391 / C1256 | Fuga de Acumulador de Presión (Toyota Prius/Lexus) | Pérdida de nitrógeno en acumulador o bomba que no alcanza presión de trabajo. |
| 01276 / 01130 | Bomba Hidráulica ABS V64 / Señal no Plausible (VAG) | Circuito de alimentación o cuerpo de solenoides bloqueado en grupo Volkswagen. |
| C0035 / C0040 | Circuito de Sensor de Velocidad de Rueda (WSS) | Falla de procesamiento en la tarjeta EBCM o cableado de sensor cortado. |
Cada módulo ABS de nuestro inventario es sometido a un riguroso proceso de pruebas mecánicas, hidráulicas y electrónicas antes de su embalaje y despacho.
Revisión minuciosa de carcasa, roscas de puertos hidráulicos y conector eléctrico multipin libre de sulfato o pines doblados.
Conexión en banco a escáner profesional, lectura de procesador y memoria EEPROM, verificando cero códigos de falla permanentes.
Activación dinámica por pulsos PWM de todas las válvulas de entrada/salida y medición del amperaje consumido por el motor de la bomba.
Presurización en banco hidráulico con fluido especial comprobando estanqueidad absoluta y respuesta precisa del sensor transductor de presión.
Purga con líquido limpio DOT 4, colocación de tapones protectores herméticos en cada puerto roscado y empaque antiestático.
Te facilitamos la obtención de la refacción exacta con asesoría técnica especializada desde el primer contacto.
Comparte la marca, modelo, año y motor de tu vehículo, o bien una foto de la etiqueta del módulo ABS con el número de parte y/o el VIN de 17 dígitos.
Validamos en catálogo OEM la compatibilidad electrónica e hidráulica exacta, confirmamos disponibilidad en almacén y te enviamos el mejor precio con envío asegurado.
Despachamos tu pieza con empaque especializado mediante paquetería rápida y te proporcionamos guía de rastreo y factura CFDI 4.0 inmediata.
Talleres mecánicos especializados en frenos, flotillas comerciales y clientes particulares en todo México respaldan nuestra calidad y servicio.
"Teníamos un Volkswagen Jetta MK6 con el clásico código 01435 del sensor de presión G201 en la bomba ATE. En la agencia querían cobrar una fortuna. Compramos el módulo con Mercapartes, lo instalamos, purgamos con escáner y quedó perfecto sin ningún testigo encendido. 100% recomendados."
"Nos urgía el actuador de frenos para un Toyota Prius Híbrido 2017 porque la bomba sonaba todo el tiempo y marcaba error C1391. Les envié la foto de la etiqueta por WhatsApp, me confirmaron el número de parte y al día siguiente me llegó a Monterrey. La pieza venía impecable y con garantía por escrito."
"Excelente proveedor para nuestro taller de suspensiones y frenos. Hemos pedido módulos para Nissan Versa, Chevrolet Aveo y una Ford F-150 Lobo. Todos llegan perfectamente sellados en sus puertos y listos para purgar. La facturación es inmediata."
Todo lo que necesitas saber sobre compatibilidad de números de parte, instalación, purga, garantías y facturación.
El número de parte se encuentra impreso en la etiqueta adherida a la computadora plástica (EBCM) o grabado con láser en el cuerpo de aluminio del bloque hidráulico (HCU). También puedes proporcionarnos tu número de serie (VIN de 17 dígitos) y nuestro equipo técnico verificará en el catálogo OEM oficial la numeración exacta correspondiente a tu equipamiento de frenos.
Principalmente comercializamos el módulo ABS completo (computadora EBCM + bloque hidráulico HCU + motor de bomba armado de fábrica) para garantizar el 100% de efectividad y sellado hermético. En ciertos modelos específicos también podemos suministrar la tarjeta electrónica o el cuerpo de válvulas de manera independiente según la necesidad de tu reparación.
Depende de la marca y año del vehículo: en la mayoría de marcas japonesas y americanas estándar (Nissan, Chevrolet básico, Toyota, Honda), si el número de parte coincide exactamente, el módulo es Plug & Play y solo requiere purga hidráulica. En marcas europeas (VAG, BMW, Mercedes-Benz, Ford con CAN avanzada), se requiere realizar una codificación corta (Coding/Variant Coding), ajuste de ángulo de dirección (SAS) y calibración de sensores con escáner automotriz.
Al desmontar las líneas de freno, entra aire a las microgalerías internas y a los acumuladores de las válvulas solenoides. La purga manual tradicional de pedal no puede abrir las válvulas secundarias. Con un escáner bidireccional se activa la función de 'Purga Automatizada del ABS' (Automated Bleed), haciendo ciclar la bomba y los solenoides para expulsar hasta la última microburbuja de aire, evitando un pedal esponjoso.
Este es un fallo clásico originado en la unidad de control electrónica (EBCM): el transistor de potencia (MOSFET) o el relevador interno que alimenta el motor de la bomba se queda en cortocircuito cerrado. Esto provoca que el motor reciba corriente directa constante de la batería aun con el motor apagado. El reemplazo del módulo ABS probado resuelve definitivamente esta anomalía.
Todos nuestros módulos ABS seminuevos cuentan con una garantía por escrito de 30 a 90 días naturales. La garantía respalda el correcto funcionamiento de las válvulas solenoides, el motor de la bomba, los sensores internos de presión y la comunicación de la computadora EBCM.
Realizamos envíos a toda la República Mexicana a través de paqueterías líderes (FedEx, DHL, Estafeta, Paquetexpress). Cada módulo se despacha con tapones herméticos en cada puerto roscado para evitar el ingreso de polvo o humedad y se embala en bolsa antiestática con doble capa de plástico burbuja de alta densidad.
Sí, emitimos factura fiscal electrónica CFDI 4.0 al momento de tu compra con IVA desglosado para que sea 100% deducible para tu taller mecánico, empresa o persona física con actividad empresarial.
RFC: MER151211270
CALLE DE LOS OROS No.654
COL. HACIENDA DORADA, 21376
MEXICALI, B.C.
empresa 100% mexicana.
